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专访小鹏汽车高层:第二款车定位B级,将延续小鹏G3的特性

2019-03-24来源:善知识与道


12月12日,小鹏汽车的首款量产产品G3终于正式上市,与此同时,交付也随之启动。在发布会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏独自一人花了将近2小时来为大家详细剖析了小鹏G3这一全新纯电SUV,这在新车发布会中算是较为罕见的操作。

 

不过,关于小鹏汽车的信息可不仅是发布会上透露的那些,如果你对这个新兴品牌的产品布局、未来规划等有更多的兴趣,那么不妨看下爱买车对小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的专访,也许你想了解的都在这里。

 

不断升级是小鹏G3的精髓

 

爱买车:请问小鹏G3的定价依据是什么?

 

何小鹏:在四年前,为这个车大概的定价,跑了一下科技公司的停车场,当时我看到主要是15万左右的车,都是汽油车。我认为未来五年他们的车主要是20万左右,也许在未来几年,这是最核心的点。

 

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

 

爱买车:自动辅助驾驶系统什么时候能升级?

 

何小鹏:自动泊车现在已经可以用了,我们在1月份和3月份都是增强性能、功能和界面的友好度,基于ACC的一系列辅助驾驶功能和LCC都已经在测试期,我们估计在2月底最晚在3月份底完成升级,硬件已经全都预埋了。另外,我们后年还会有硬件迭代的计划。

 

爱买车:如果政策大幅度退坡,会继续保持现有售价么?

 

何小鹏:我觉得做到规模化交付的电动汽车企业都是用全国统一价,当新的政策出来,我们根据新的政策,进行一定程度的调整。我们昨天的计划是确保之前下大定的不受影响。

 

 

爱买车:小鹏G3的软件系统自主占比是多少?

 

何小鹏:不同模块肯定不一样。自动泊车我们占80%或者85%,这个很难说,要看代码量,但是绝大部分是我们自己在做。

 

爱买车:后期会不会使用固态电池或者氢燃料电池?

 

何小鹏:我对电池的选择,就是选择当前好用的,我不关注它是怎么样技术过渡,固态电池到了商业成熟的时候,看情况我们也会用。

 

爱买车:小鹏下一款车的定位是什么?

 

何小鹏:第一款车走了两个迭代,第二款车相比来看,第一必须延续和继承G3的特性。第二,第二款车在AI与自动驾驶方面因为有硬件的升级,所以肯定会导致软件和算法的提高。第三,第二款车将会是一款B级车。

 

规模交付时间临近

 

爱买车:关于交付,您跟李斌有一个赌约,能谈谈交付具体情况么?

 

何小鹏:我跟李斌就赌局沟通过好几次,我觉得这是对新造车行业双赢的赌局,这个赌局的核心点就是我们都应该把品质做好。其实,规模交付难度比造车难度还高,李斌三个月完成一万台车下线,他赢的机会很大。

 

关于交付数量,还要看1月上险数字,现在还不能确定。可以确定的是,明年小鹏开始不断的产能爬坡。我们最开始会交给以下几种用户,第一种是内部用户;第二是超级VIP用户;第三是有牌照问题的用户。其他人现在下单的话,估计要等到三月或者四五月份左右的时间,因为现在我们的订单量太大。我们想大概用两个月时间,把供应链体系慢慢调试起来,3月份的时候,我们规模量就会增大。

 

 

爱买车:直营店大多在一二线城市,其他地方如何解决售后问题?

 

何小鹏:我们交付和售后都面临很多挑战,我们有一些很偏远的城市,我们正在做沟通。经过12月份到春节前的爬坡过程之后,我们开始规模交付,我们有一整套预案,来支持二线三线乃至五线城市的交付,有一些售后店我们通过合作伙伴去发展下去,但是一些核心的售后店,都是我们自己的店。

 

爱买车:打造第一款车的时候核心竞争力是怎么考量的?

 

顾宏地:因为我们科技定位、大众定位,不能像蔚来那样做超豪华的营销,我们在这方面做一些改变,希望用不同和更高效率的方式做到。另外在布局方面,我们也尽量做到把所有的资源投入到科技研发中,这是我们主要的核心竞争力。

 

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地

 

爱买车:怎么样减少购买者对充电的顾虑?

 

何小鹏:我认为,超充做好了对用户体验提升非常大,我觉得超充将来有很大的机会,今天一个超充站平均有6.8根桩,如果有20根桩,将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里,那时候超充站盈利的机会巨大,超冲站很有前景,但投入也很重,当然用户体验非常好,这是我们的核心策略,我们坚定往下做。

 

爱买车:论智能,小鹏汽车相比对手有哪些先进之处?

 

何小鹏:变化、迭代、运营。现在功能大家都有,谁最后能胜出?一定是由操作体验、交互、学习成本、使用感受、渗透率到频度等方面的差异来决定,比如它这个只有1%的人在用,我们如果做到75%,我们进行运营的迭代,这是我们跟他们很大的差别。

 

小鹏汽车IPO顺其自然

 

爱买车:IPO这块时间预期怎么样?

 

顾宏地:IPO这个问题需要几方一起考虑,第一从自身公司需求,融资需求和业务需求,IPO带来的品牌效应等等我们都考虑到。另外,最近国内有新的像科创板一些新的发展,这些对我们这些企业都是非常好的,所以我们会紧密关注市场。IPO的问题是水到渠成的事,但现在没有执行时间点。

 

 

爱买车:现在小鹏汽车整体的融资情况怎么样?

 

何小鹏:股权融资加银行贷款,现在是100多亿人民币在手上,这是到位的钱。另外,在资金效益方面,我们研发投入占比更大,我们的定位和我们企业打法是以营销为主,但是在营销方面,我们还是用科技的方式去做,所以我们财务报表上,与蔚来有很大的不同。

 

爱买车:接下来的融资计划中,股权融资占比多少?

 

何小鹏:融资300亿,当初我们的想法是从股权、债务、资本三块考虑,现在已经融了100多亿,剩下100多亿不到200亿差不多也是这样分布。

 

顾宏地:从公司整体来看,债务融资虽然要付利息,但成本比股权融资要低。从融资角度来看,成本最高的还是股权融资,所以我们对股权稀释比较关心。特斯拉融资里面,90%来自于债务,这个成本最低。

从此次专访中可以看出,小鹏汽车虽是一个新兴造车品牌,但是造车过程稳当不激进,且清楚了解自己的优势在何处。相信这么一个踏实的造车企业能带给年轻消费者不一样的智能出行体验。

 

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