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汽车来找茬,谁才是亲爹娘?扒一扒汽车品牌山寨史

2019-05-24来源:善知识与道

作者:文睿

来源:汽车最前线(ID:qczqxwx)

二姐说  

在今年北京车展期间,有知名汽车网络媒体联合汽车著名设计师发起了一项抵制山寨的砸车运动。媒体和设计师一起砸了一辆抄袭雷诺Twizy的国产电动车,微米e28。瞬间在行业内引起轩然大波,有的强烈支持,也有反对的声音。孰对孰错,我们暂且不去给予定论。不可否认的是,中国汽车品牌的发展史基本等同于一部山寨模仿史。这就造成了市场上形形色色的雷同山寨汽车产品,估计很多人都分不清谁才是亲爹娘了?以下图片有兴趣可以找找看。


【看到这个你会不会砸车】

对于山寨问题,从最早的一汽红旗到比亚迪再到如今的众泰,这些问题一直不绝于耳。其实,世界各大车企大部分都经历过山寨,日本车企在初期阶段进行了大量的模仿和抄袭、山寨,一直到七八十年代。在进行了资本积累和市场占领之后,现在的日本车企已经走入了自主设计、原创设计的道路。当然,这样的现象不只出现在汽车行业,在生活中随处可见,它们究竟为什么要山寨呢?

为什么要山寨?

【众泰T600和途锐】

中国汽车起步晚,发展快,消费需求高,早已造就成全球第一大汽车消费国的地位。在这样的情况下,自主品牌想要迅速推出热销产品抢占市场,最简单粗暴的办法就是山寨模仿。汽车的设计研发需要大量人力、无力和时间,在自身还不具备这些条件的时候山寨的现象就层出不穷。在上世纪90年代初,中国汽车刚刚起步的时候,很多自主品牌都走过山寨之路。不过,有的车企发展的早,通过山寨模仿取得规模效益之后,开始正向自主研发,而有的的起步晚,还依然靠着山寨的模式生存发展。

【众泰SR7和奥迪Q3】

在中国的市场环境中,由于消费者还处于初级的购车阶段,价格低,造型漂亮有大品牌影子的山寨版的车型就出现卖得不错的现象。于是就出现10万元路虎极光、10万元大众途锐、4万元雷诺Twizy、9万元保时捷Macan……等这样的宣传口号。不知道是销量给了他么这样的底气和勇气还是就是做好了一副死猪不怕开水烫的姿态。

【双环和奔驰Smart】

从中国乘用车联合协会公布的最新4月乘用车销量数据来看,自主品牌一直畅销的SUV细分领域,出现了下滑,中国自主品牌的竞争力疲软,这和山寨的发展模式脱不了干系。你可以模仿的了外形,但是真正的核心技术却没能掌握,这对用户是很大的伤害,甚至容易给依靠山寨的企业带来恶性的循环。所以,山寨后该何去何从?

山寨后该何去何从?

在自主品牌有了一定的规模后,然后在通过发展过程中积累资源、技术与管理方法,开始正向研发,形成自己的平台化战略,加快推陈出新的速度,才有可能长期可持续发展。不过,让人欣慰的是,我们已经看到有一拼自主企业已经成功转型。诸如吉利、长安、江淮、奇瑞等自主企业,经过几年的沉淀,在技术、质量等方面取得长足发展,无论整车还是发动机、变速箱、电子技术和新能源等方面的研发上都有重大突破。于是出现了诸如吉利博瑞,博越等一拼叫好又叫卖的车型。希望更多的自主品牌也能够完场成功的转型。

二姐点评:

汽车在中国发展中还处于发展初期,借鉴汽车强国的先进经验,可少走弯路,但若一味山寨,简单抄袭,则会适得其反,造成畸形发展。应该在学习基础上的自主创新,造成经得起市场考验的经典自主车型。市场是衡量一款产品成败的依据,面对中国汽车企业杂多,实力不一的状况。只有经过市场洗礼淘汰后的王者,才能肩负中国自主品牌发展的重任。


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